Salon de l'Auto : choisirez-vous une voiture électrique ?
AUTO À Bruxelles, la 102e édition du Salon de l'Auto s'est déroulée du 9 au 18 janvier. Les voitures électriques y étaient à l'honneur. Cohérent, au regard de l'avantage fiscal dont elles bénéficient.
Qu'un petit pays comme la Belgique organise le plus grand salon automobile du monde prouve que les Belges tiennent une place privilégiée à leur voiture dans leur cœur. Le fait qu'ils roulent de plus en plus à l'électrique s'explique principalement par les avantages fiscaux dont bénéficient les particuliers et les entreprises qui font ce choix.
Le Salon de l'Auto de Bruxelles a une histoire fascinante qui remonte à 1902. Idée de l'homme politique et entrepreneur bruxellois Louis Mettewie, il a vu le jour pour la première fois en 1902 au Parc du Cinquantenaire, où se trouve aujourd'hui Autoworld. L'événement annuel récurrent a survécu aux deux guerres mondiales et à plusieurs crises économiques. Le succès de l'édition 2025 a encore prouvé l'an dernier qu'il était encore bien vivant.
Année bien commencée déjà à moitié gagnée
Au total, 64 constructeurs automobiles ont exposé leurs derniers modèles à Brussels Expo ces derniers jours. Selon Frank Van Gool, organisateur du Salon et responsable de la Febiac (la Fédération belge de l'automobile et du cycle), le Brussels Motor Show (appelez-le dorénavant comme ça) a survécu grâce à sa formule unique de salon d'exposition et d'achat. « Les exposants investissent beaucoup d'argent dans leurs stands, mais ils peuvent récupérer une grande partie de leurs coûts grâce aux ventes. »
L'expérience montre que les ventes réalisées en janvier et février déterminent le reste de l'année, explique M. Van Gool. « Une année bien commencée est déjà à moitié gagnée ! Le Salon de l'Automobile est également bénéfique pour les acheteurs potentiels. Ils ont l'occasion de voir la gamme complète des nouveaux modèles sous un même toit. Ils peuvent comparer et négocier un bon prix sur place. »
Traditionnellement, les marques offrent des remises extra-salon et des formules de leasing et de financement avantageuses. Le salon de l'Automobile de Bruxelles est le plus grand salon international de l'automobile au monde et jouit donc d'une visibilité internationale. Il occupe une place fixe dans l'agenda des dirigeants des grandes marques. Dans leur sillage, des centaines de journalistes automobiles étrangers se rendent également à Bruxelles. Entre-temps, la remise du prix de la "Voiture de l'année" a également lieu à Bruxelles.
La Chine est en pole position
Les visiteurs qui ne suiveraient pas de près l'actualité du monde automobile international pourraient être impressionnés par la présence imposante des marques asiatiques, et chinoises en particulier. Actuellement, les noms de ces marques ne sont pas familiers et leur part de marché dans notre pays est négligeable. C'est sur le point de changer.
En effet, les constructeurs asiatiques considèrent le Salon de l'Auto de Bruxelles comme la porte d'entrée du marché européen. Leur part de marché dans notre pays a doublé en un an, signe avant-coureur de la progression chinoise annoncée. La question de savoir où elle s'arrêtera et quelles marques y survivront est une question de conjecture.
En réalité, la plupart des marques chinoises ont rapidement transformé leur retard technologique en avantage. Elles offrent également un meilleur rapport qualité-prix et, en plus, une garantie d'usine bien plus large que la maigre garantie de deux à trois ans des marques européennes. Cela sous-entendrait que ces dernières ont moins confiance dans la fiabilité et la durabilité de leurs produits... Ou bien d'autres facteurs entrent-ils en ligne de compte ?
Comment la Chine carbure autant
Le tsunami annoncé de voitures chinoises bon marché ne s'est pas encore réalisé, mais peut encore arriver. Le fait est que les constructeurs chinois développent et fabriquent une nouvelle voiture prête pour la production en moins de deux ans. Leurs concurrents européens ont besoin de cinq à six ans pour le faire. Comment est-ce possible ? En Chine, les ingénieurs et les concepteurs travaillent à deux ou trois équipes, six jours sur sept. Ils travaillent également plus dur, plus longtemps et plus efficacement dans les usines, pour des salaires inférieurs. Personne n'ose se rebeller contre les politiques sociales et économiques de Pékin. Au bout du compte, tout cela se traduit par un avantage de coût de 30 à 40 %.
De plus, contrairement aux fabricants européens, leurs concurrents chinois produisent eux-mêmes une grande partie de leurs composants. Ils sont donc beaucoup moins dépendants des fournisseurs. Certains produisent non seulement leurs batteries, et ont même un accès direct aux fameuses "terres rares" nécessaires à la fabrication des batteries.
Toutefois, la plupart des marques chinoises n'ont que peu ou pas d'expérience de notre mode de fonctionnement occidental. Elles ne peuvent pas non plus compter sur un réseau de distributeurs bien développé. Mais, là aussi, elles rattrapent leur retard à la vitesse de l'éclair et concluent des accords de coopération avec de grands groupes automobiles internationaux tels que Van Mossel, Hedin, Inchcape et Astara.
À la dernière minute, une exception a été prévue pour les indépendants qui ne travaillent pas dans une entreprise et qui souhaitent acheter ou louer une voiture hybride rechargeable en 2026.
Qui achète quoi ?
Le choix de la voiture dépend de plusieurs facteurs tels que les préférences personnelles, le budget et le statut social. Dans le cas des médecins généralistes et des médecins spécialistes, les politiques publiques contribuent à déterminer ce choix. Dans notre pays, la fiscalité automobile diffère selon la région où l'on vit et travaille, et il est conseillé de demander l'avis d'un consultant indépendant. Dans notre cas, il s'agit de Dieter Quartier de Car-Matchers. Une consultation avec un tel conseiller coûte entre deux et trois cents euros, mais peut rapidement rapporter un avantage financier de plusieurs milliers d'euros.
Depuis le 1er janvier 2026, un nouveau régime de déduction fiscale est en vigueur. Il stipule qu'une voiture de société achetée ou louée doit être totalement exempte d'émissions de CO2 pour pouvoir bénéficier d'une déduction fiscale sur les frais de voiture. En pratique, cela signifie que la voiture doit être 100 % électrique ou à hydrogène.
Contre toute attente, le gouvernement a prévu, à la dernière minute, une exception pour les indépendants qui ne travaillent pas dans une entreprise et qui souhaitent acheter ou louer un véhicule hybride rechargeable en 2026.
Le nouveau régime fait une distinction entre les véhicules hybrides rechargeables qui répondent à la norme Euro 6e bis et ceux qui n'y répondent pas. Dans le premier cas, le véhicule hybride rechargeable est déductible selon la formule 120 % - (0,5 % x [émissions de CO2]) si votre voiture émet au maximum 50 g/km. En pratique, vous bénéficiez alors d'une déductibilité de 95 à 100 %.
Si votre voiture émet entre 51 et 75 g/km, vous retombez sur un taux forfaitaire de 75 %. Le même taux s'applique aux véhicules hybrides rechargeables qui ne répondent pas à la nouvelle norme et émettent au maximum 50 g/km. L'électricité est toujours déductible à 100 %, quelles que soient les émissions de CO2; le carburant, par contre, n'est plus déductible.
Bien entendu, d'autres facteurs déterminent le coût final de votre voiture. Par exemple, l'utilisation de votre voiture, le kilométrage, le style de conduite et le modèle ont un impact qu'il ne faut pas sous-estimer. « Certains se demandent également s'il est judicieux d'utiliser une voiture électrique comme batterie domestique », explique Dieter Quartier, qui précise que la réponse à cette question dépend de plusieurs facteurs.
En résumé, toute personne ayant l'intention d'acheter ou de louer une nouvelle voiture de société ferait bien de demander l'avis d'un expert. Économiser sur les mauvais postes de dépenses pourrait vous coûter cher.
