Autosalon: kiest u voor een auto onder stroom?
AUTO In Brussel vond van 9 tot 18 januari de 102de editie van het Autosalon plaats. Elektrische wagens stonden in de kijker – niet onlogisch, gezien het fiscale voordeel.
Dat een klein land als België het grootste autosalon ter wereld organiseert, bewijst dat de Belgen dé auto een warm hart toedragen. Dat zij hoe langer hoe meer elektrisch rijden, heeft er vooral mee te maken dat elektrisch rijden beoefenaars van een zelfstandig beroep en bedrijven fiscaal voordeel oplevert.
Het autosalon van Brussel bezit een boeiende geschiedenis die teruggaat tot 1902. Het geesteskind van de Brusselse politicus en ondernemer Louis Mettewie vond een eerste keer plaats in 1902 in het Jubelpark, waar nu Autoworld is gehuisvest.
Het jaarlijks wederkerend evenement overleefde twee wereldoorlogen en meerdere economische crisissen. Even leek het erop dat corona einde verhaal zou betekenen voor de Brussels Motor Show maar van uitstel kwam gelukkig geen afstel. De succesvolle editie van 2025 luidde de wederopstanding in.
Goed begonnen is half gewonnen
In totaal 64 autoconstructeurs hebben de voorbije dagen in Brussels Expo hun allernieuwste modellen tentoongesteld. Dat de Brussels Motor Show heeft overleefd, heeft volgens organisator en Febiac-topman Frank Van Gool te maken met de unieke formule als kijk- én koopsalon. “De exposanten investeren best veel geld in hun stand, maar kunnen een groot gedeelte van de kosten recupereren door de verkoop."
De ervaring leert dat de verkoop in januari en februari bepalend is voor het verdere verloop van het jaar, zegt Van Gool. "Goed begonnen is half gewonnen! Ook voor kandidaat-kopers is het autosalon een goede zaak. Zij krijgen onder één dak het complete aanbod aan nieuwe modellen te zien. Zij kunnen vergelijken én ter plekke een goede prijs onderhandelen."
Traditiegetrouw bieden de merken extra salonkortingen en voordelige verhuur- en financieringsformules aan. Doordat de Brussels Motor Show begin januari plaatsvindt en het grootste internationale autosalon ter wereld is, geniet ze ook internationale uitstaling. De Brussels Motor Show heeft een vaste plaats in de agenda van de topmensen van de grote merken. In hun zog komen ook honderden buitenlandse autojournalisten naar Brussel. Want intussen vindt ook de uitreiking van de prijs ‘Auto van het Jaar’ hier plaats.
Chinese opmars is ingezet
Bezoekers die de actualiteit in de internationale autowereld niet op de voet volgen, zijn wellicht onder de indruk van de opvallend grote aanwezigheid van Aziatische merken. Met name de Chinese constructeurs blinken uit door hun presentie. Momenteel klinken hun merknamen niet bekend in de oren, en is hun marktaandeel in ons land verwaarloosbaar. Daar zal snel verandering in komen.
Zij zien de Brussels Motor Show namelijk als dé poort naar Europa. Hun marktaandeel in ons land is in één jaar tijd verdubbeld, de voorbode van de voorspelde Chinese opmars. Waar die zal eindigen en welke merken die zullen overleven, is koffiedik kijken.
Feit is dat de meeste Chinese merken hun technologische achterstand in geen tijd hebben omgebogen in een voorsprong. Zij bieden bovendien meer value for money en daarbovenop een fabriekswaarborg die een veelvoud bedraagt van de povere twee à drie jaar garantie van de Europese merken. Dat wekt het vermoeden dat die laatste minder vertrouwen hebben in de betrouwbaarheid en duurzaamheid van hun producten. Of spelen hier andere factoren een rol?
China-speed
De voorspelde tsunami van goedkope Chinese auto’s is voorlopig uitgebleven, maar wat niet is kan nog komen. Feit is dat de Chinese constructeurs een nieuwe auto in minder dan twee jaar ontwikkelen en productierijp maken. Hun Europese concurrenten doen daar vijf à zes jaar over. Hoe kan dat? In China werken ingenieurs en ontwerpers in twee en drie shiften, zes dagen op zeven. Ook in de fabrieken wordt er harder, langer én efficiënter gewerkt, tegen een lager loon. Niemand die het waagt in opstand te komen tegen het sociaal en economisch beleid van Peking. Op het einde van de dag levert een en ander een kostenvoordeel op van dertig à veertig procent.
In tegenstelling met de Europese constructeurs produceren hun Chinese concurrenten hun onderdelen bovendien grotendeels zelf. Zij zijn dus veel minder afhankelijk van toeleveranciers. Sommige produceren niet alleen hun batterijen maar hebben zelfs directe toegang tot de zogenaamde zeldzame aardmetalen die nodig zijn om batterijen te kunnen fabriceren.
De meeste Chinese merken hebben echter weinig of geen ervaring met onze westerse manier van handelen. Ze kunnen ook niet terugvallen op een goed uitgebouwd dealernetwerk. Maar ook hier halen zij hun achterstand in een razendsnel tempo in en sluiten ze samenwerkingsakkoorden af met grote internationale autogroepen zoals Van Mossel, Hedin, Inchcape en Astara.
'Op de valreep kwam er nog een uitzondering voor zelfstandige beroepen die niet in een vennootschap werken en in 2026 nog een plug-in hybride willen kopen of leasen'
Wie koopt wat?
Wie welke auto koopt, hangt af van meerdere factoren zoals persoonlijke voorkeur, budget en sociaal statuut. In het geval van huisartsen en artsen-specialisten bepaalt de politiek mee de keuze. In ons land verschilt de autofiscaliteit van de regio waarin je woont en werkt, en verdient het aanbeveling om deskundig advies in te winnen van een onafhankelijke consultant. In ons geval is dat Dieter Quartier van Car-Matchers. Een advies bij zo'n adviseur kost tussen twee- à driehonderd euro, maar kan al snel een financieel voordeel opleveren van enkele duizenden euro’s.
Sinds 1 januari 2026 is een nieuwe aftrekbaarheidsregeling van kracht die bepaalt dat een bedrijfsauto die je koopt of leaset, volledig emissievrij moet zijn om in aanmerking te komen voor een fiscale aftrek van de autokosten. In de praktijk houdt dat in dat de auto honderd procent elektrisch of op waterstof moet rijden.
Tegen alle verwachtingen in heeft de regering op de valreep een uitzondering voorzien voor beoefenaars van zelfstandige beroepen die niet in een vennootschap werken en die in 2026 nog een plug-in hybride (PHEV) willen kopen of leasen.
De nieuwe regeling maakt wel een verschil tussen een PHEV die voldoet aan de Euro 6e bis norm, en een die daar niet aan voldoet. In het eerste geval is de PHEV aftrekbaar volgens de formule 120% - (0,5% x CO2-uistoot) indien je auto maximaal 50 g/km uitstoot. In de praktijk zit je dan aan vijfennegentig à honderd procent aftrekbaarheid.
Stoot je auto 51 à 75 g/km uit, dan val je terug op een forfait van vijfenzeventig procent. Hetzelfde percentage is van toepassing op plug-in hybrides die niet aan de nieuwe norm voldoen en maximum 50 g/km uitstoten.
Elektriciteit is altijd honderd procent aftrekbaar, ongeacht de CO2-uitstoot, brandstof daarentegen is niet meer aftrekbaar.
Uiteraard zijn er nog andere factoren die de TCO (Total Cost of Ownership) beïnvloeden en bepalen hoeveel je auto je uiteindelijk kost. Zo hebben het gebruik van je auto, het aantal gereden kilometers, de rijstijl en het model een niet te onderschatten invloed op de TCO.
"Sommigen vragen zich ook af of het zinvol is om een elektrische auto te gebruiken als thuisbatterij", weet Dieter Quartier – het antwoord op die vraag hangt van verschillende factoren af.
Kortom, wie zinnens is een nieuwe bedrijfswagen te kopen of te leasen, doet er goed aan deskundig advies in te winnen. Bespaar je op de verkeerde uitgavenposten kan je dat duur te staan komen.
